Но и опровержений тоже. Это одна из 3-х версий на сегодня.
1. Коррозия-вина обслуги
2. Бомба в багаже-будут искать террориста
3. Усталостная трещина от аварии до получения самолета в пользование этим перевозчиком-п@данут как виноватого владельца выдавшего в лизинг.
http://www.rbc.ru/society/02/11/2015/56 ... =gism_top1

незнаю как русские так могут ехать в той Египет, где недавно на пляже стреляли, в такие неблагополучные регионы...да еще целыми семьями...

На одноклассниках уже запись переговоров с ящиков запостили

Жалко всех. Я может немного жестко прозвучу, но в этой ситуации или например в случае болезни мне не так жалко детей, поскольку они не понимают трагедии, ну заплакала та девочка - ушки заложило, и все. Мне жалко 30-40летних - у них планы, жизнь идет, что-то сбывается, что-то только намечается, они этих девочек ростят, вот они как раз понимают весь трагизм даже в те 5 минут, что самолет несся к земле или когда болезнь (рак или еще что-то подобное) настигает. Вот их безумно жалко. Они старались, что-то делали, а оказалось все бессмысленно.
Ужасная трагедия. Тут в новостях настаивают на том, что самолет был сбит.

http://ok.ru/video/64423718874049-0

...90% объёма пассажирских перевозок в России выполняется на 900 воздушных судах иностранного производства. Большинство из них взято в лизинг за границей и зарегистрировано в офшорах за пределами России. А это значит, что контроль за их техническим состоянием ведется авиационными администрациями тех стран, где они зарегистрированы. Но так ли уж важно, к примеру, тем же Бермудам, где числится большинство наших самолетов, на чем там летают в России? Какие детали ставятся на эти самолеты: родные, или контрафактные?

Кроме того, говорили и о том, что услугами гражданской авиации сегодня пользуется всего 9% населения России, а на Севере и на Дальнем востоке выросли целые поколения людей, которые не знают, как выглядит столица их Родины, так как этим людям из-за высоких цен на авиаперевозки, государством фактически не обеспечено их конституционное право на свободное перемещение по стране.

Как обычно ставился и главный вопрос, который авиационные специалисты поднимают уже не первый год — воссоздание министерства Гражданской авиации.

Как завил председатель Общественного совета при Федеральном агентстве Воздушного транспорта (Росавиации), Герой России, экс-главком ВВС генерал армии Петр Дейнекин, «с тех пор, как в 1991 году было упразднено Министерство Гражданской авиации СССР, система управления Воздушным Флотом России менялась неоднократно, и в настоящее время размыта между четырьмя структурами: Департаментом по определению государственной политике в области гражданской авиации (внутри Министерства транспорта России), Ространснадзором, Межгосударственным авиационным комитетом (МАКом) и Федеральным агентством Воздушного транспорта. Ни в одной из вышеуказанных структур вы днём с огнём не найдёте лиц, отвечающих за состояние лётной годности воздушных судов, за безопасность полётов...»